Anul 2026 se conturează ca unul de răscruce pentru infrastructura mare din județul Bihor, cu șantiere active pe Autostrada Transilvania, contracte semnate pentru drumul expres Arad–Oradea și un proiect feroviar strategic – Oradea–Cluj – aflat încă într-o zonă de incertitudine. Ritmul de execuție și deciziile de finanțare vor face diferența între promisiuni și rezultate concrete.
Autostrada A3 în Bihor: cel mai avansat proiect rutier
Cea mai importantă investiție rutieră aflată efectiv în execuție în județ rămâne Autostrada Transilvania (A3), pe tronsonul Suplacu de Barcău – Borș, împărțit în trei subsecțiuni.
Suplacu de Barcău – Chiribiș (3C1)
Acest tronson, cu o lungime de aproximativ 26 km, este cel mai avansat din Bihor, cu un stadiu de execuție estimat la circa 60% la finalul lui 2025. Lucrările au început în ianuarie 2025, iar termenul contractual indicat public este toamna anului 2026.
Punctul sensibil al acestui lot rămâne viaductul de mari dimensiuni peste lacul de acumulare, o lucrare complexă care influențează direct calendarul. Dacă ritmul din 2025 se menține, 2026 are șanse reale să aducă deschiderea acestui segment, cel puțin spre final de an.
Chiribiș – Biharia (3C2)
Tronsonul de aproximativ 28,5 km a intrat oficial în execuție în vara lui 2025, cu o durată contractuală de 24 de luni (proiectare + execuție). La sfârșitul anului trecut, stadiul lucrărilor era estimat public la sub 30%.
Documentele oficiale indică anul 2027 ca termen de finalizare, însă dacă finanțarea și mobilizarea din teren se mențin constante, 2026 ar putea aduce progrese vizibile, chiar dacă deschiderea completă rămâne improbabilă înainte de termenul contractual.
Biharia – Borș (3C3)
Acest tronson scurt, de legătură spre frontieră, este deja deschis traficului, fiind prima bucată funcțională a A3 în județul Bihor.
Drumul expres Arad–Oradea: proiect semnat, șantier încă așteptat
Drumul expres Arad–Oradea, cu o lungime totală de aproximativ 120 km, este proiectul care ar putea schimba radical conectivitatea vestului României, inclusiv pentru Bihor. În 2025, proiectul a făcut pași importanți pe hârtie:
Lotul Oradea – Salonta: contract semnat în mai 2025
Lotul Salonta – Chișineu Criș: contract semnat în septembrie 2025
Lotul dinspre Arad: procedură deblocată după litigii, cu adjudecare confirmată la final de 2025
Cu toate acestea, începutul efectiv al lucrărilor rămâne incert. Lipsa ordinelor de începere și constrângerile bugetare au alimentat două scenarii:
un scenariu optimist, în care lucrările ar putea începe gradual în cursul lui 2026;
un scenariu prudent, vehiculat inclusiv public, care împinge startul real spre 2027.
Pentru Bihor, anul 2026 este decisiv: fie marchează debutul șantierelor, fie confirmă o nouă amânare a unuia dintre cele mai așteptate proiecte rutiere regionale.
Calea ferată Oradea–Cluj: proiect strategic, blocat în practică
Pe partea de infrastructură feroviară, linia Oradea–Cluj-Napoca rămâne un proiect strategic la nivel național, inclus în planurile de electrificare și modernizare pentru creșterea vitezei și reducerea timpilor de parcurs.
În realitate, la început de 2026:
proiectul este fragmentat administrativ;
licitațiile și etapele pregătitoare au cunoscut întârzieri repetate;
lucrările efective sunt foarte limitate sau inexistente pe anumite sectoare.
Deși importanța legăturii feroviare dintre Oradea și Cluj este recunoscută oficial, nu există încă un calendar clar care să garanteze finalizarea modernizării într-un orizont apropiat. Pentru navetiști și pentru transportul regional, acest blocaj menține trenul într-o poziție necompetitivă față de transportul rutier.
2026 – anul deciziilor pentru infrastructura Bihorului
Privind ansamblul marilor proiecte, anul 2026 apare ca un an de test pentru capacitatea statului de a livra infrastructură:
Autostrada A3 are șanse reale să mai câștige kilometri deschiși în Bihor;
Drumul expres Arad–Oradea depinde decisiv de ordinele de începere și de bani;
Calea ferată Oradea–Cluj rămâne promisiunea mare, dar încă neconfirmată prin șantier.
Pentru județul Bihor, miza nu mai este anunțarea proiectelor, ci transformarea contractelor și studiilor în asfalt, poduri și linii de cale ferată funcționale.
2 comentarii